Plastik Kitar Semula Automotif Memasuki Era "Pematuhan Wajib": Bagaimanakah Pedagang Import Harus Bertindak Balas terhadap Pergerakan LG Chem dan Volkswagen?

Pada 28 September 2026, LG Chem dan Volkswagen Group telah menandatangani memorandum persefahaman di Seoul untuk bersama-sama membangunkan bahan mobiliti mesra alam generasi akan datang. Di bawah perjanjian itu, kerjasama itu akan berasaskan ABS (kopolimer akrilonitril-butadiene-stirena) LG Chem dan plastik kejuruteraan, menggalakkan pemberat ringan kenderaan dan peningkatan prestasi, dan pada masa yang sama menilai kebolehlaksanaan menggunakan bahan kitar semula (PCR) pasca pengguna dan penyelesaian bahan kompetitif kos kepada komponen dalaman dan luaran kenderaan di bawah jenama Volkswagen utama. LG Chem kini mempunyai kapasiti pengeluaran ABS tahunan sebanyak 2.35 juta tan di seluruh dunia dan, seawal 2020, merupakan yang pertama mencapai pengeluaran besar-besaran industri ABS PCR putih.

Berita ini mungkin kelihatan sebagai kerjasama teknikal antara dua syarikat gergasi, tetapi bagi syarikat seperti kami yang terlibat dalam perdagangan bahan mentah plastik kejuruteraan yang diimport, ia menghantar isyarat rantaian bekalan yang jelas: plastik kitar semula automotif beralih daripada "item bonus" kepada "keperluan kemasukan," dan pengimport bahan mentah bukanlah orang yang melihat dalam peralihan ini tetapi merupakan pautan yang sangat diperlukan dalam rantaian.

Peraturan Memaksa Peralihan: Kandungan Plastik Kitar Semula Bukan Lagi Soalan Pelbagai Pilihan

Daya teras yang mendorong anjakan ini datang dari Kesatuan Eropah. Undang-undang Kenderaan Akhir Hayat (ELV) baharu, yang berkuat kuasa secara rasmi pada Ogos 2026, menetapkan bahawa mulai 1 September 2032, plastik yang digunakan dalam model kenderaan baharu yang menerima kelulusan jenis mesti mengandungi sekurang-kurangnya 15% plastik kitar semula; menjelang 2036, perkadaran ini akan meningkat kepada 25%, di mana sekurang-kurangnya 20% mesti datang daripada kitar semula gelung tertutup kenderaan akhir hayat. Ini bermakna bahawa bagi mana-mana pembuat kereta dan perancangan rantaian bekalannya untuk memasuki pasaran EU, penggunaan plastik kitar semula bukan lagi persoalan "sama ada untuk melakukannya" tetapi "bagaimana untuk melakukannya dengan mematuhinya."

Di peringkat domestik di China, piawaian kumpulan untuk penggunaan plastik kitar semula automotif yang dikeluarkan pada Januari 2026 telah menetapkan peruntukan yang jelas tentang keperluan pengelasan, kesahihan sumber, spesifikasi pelabelan dan kebolehkesanan plastik kitar semula. Ia memerlukan bahagian plastik kenderaan dengan berat lebih daripada 100 g untuk dilabel, mengikut piawaian, dengan jenis plastik kitar semula dan "nisbah RKM." Bekalan stabil bahan mentah kitar semula yang mematuhi peraturan menjadi hambatan sebenar bagi pembuat kereta dan pembekal Tahap 1.

Kedudukan Pedagang: "Penganjur" dan "Penapis" Bahan Mentah yang Mematuhi

Dalam jurang penawaran-permintaan ini, nilai pedagang import bahan mentah plastik kejuruteraan sedang ditakrifkan semula. Di bawah model tradisional, keupayaan teras pedagang ialah harga, sumber bekalan dan kecekapan logistik; di bawah trend ke arah pematuhan dalam bahan kitar semula, "sama ada seseorang boleh menyediakan bahan mentah yang mematuhi dengan dokumentasi yang boleh dikesan" menjadi halangan persaingan baharu.

Sebab portfolio ABS PCR LG Chem boleh memasuki sistem penilaian Volkswagen bukan kerana penggunaan bahan kitar semula semata-mata, tetapi PCR ABS putihnya mempunyai konsistensi warna gred automotif dan kestabilan prestasi di samping menyediakan rantaian kebolehkesanan sumber yang lengkap. Logik yang sama digunakan untuk aloi PC/ABS—Bahan Bayblend Covestro yang mengandungi 35% kandungan PCR telah diterima pakai untuk bahagian dalaman Toyota Lexus ES, disokong oleh keupayaan pematuhan rantaian penuh daripada sumber bahan mentah hingga pengesahan prestasi.

Bagi peniaga import, ini bermakna beberapa perkara perlu dirancang lebih awal: Pertama, menapis pembekal luar negara dengan pensijilan PCR gred automotif, dan mengutamakan perkongsian yang stabil dengan kilang yang boleh menyediakan pensijilan pihak ketiga seperti GRS dan ISCC PLUS. Kedua, bina keupayaan pengarkiban kebolehkesanan bahan dalaman, mengurus sumber secara sistematik, asas pengiraan kandungan, dan dokumen pematuhan bagi setiap kelompok bahan kitar semula yang diimport, supaya dapat menyediakan pelanggan hiliran dengan rantaian bukti pematuhan yang lengkap. Ketiga, beri perhatian kepada versi PCR gred automotif arus perdana seperti PC/ABS dan ABS, kerana bahagian dalaman dan luaran adalah tepat senario di mana plastik kitar semula akan mula-mula mencapai aplikasi berskala.

Tingkap Terhad; Keupayaan Pematuhan Adalah Kuasa Berunding

Metodologi peraturan ELV EU untuk mengira kandungan kitar semula tidak akan dijelaskan lebih lanjut sehingga selepas 2028, tetapi pemilihan bahan dan kitaran pensijilan pembekal pembuat kereta selalunya berlangsung selama 18 hingga 24 bulan. Ini bermakna tetingkap yang benar-benar bermakna untuk kedudukan adalah dalam tempoh satu hingga dua tahun akan datang. Sesiapa sahaja yang boleh, pada peringkat ini, menjadi yang pertama mewujudkan saluran import dan sistem kebolehkesanan untuk bahan mentah PCR yang mematuhi boleh menduduki kedudukan yang tidak boleh diganti dalam pusingan seterusnya penstrukturan rantaian bekalan untuk plastik kejuruteraan automotif.

Kerjasama antara LG Chem dan Volkswagen hanyalah permulaan. Apabila nisbah plastik kitar semula mandatori beralih daripada teks undang-undang kepada setiap BOM kenderaan, peniaga yang boleh menghantar bahan mentah plastik kejuruteraan yang diimport secara stabil "dengan identiti" tidak lagi menjadi perantara mudah, tetapi infrastruktur untuk rantaian bekalan yang mematuhi.